北海道の交通綴 － 航空路線（国内編）
北海道では、道内最大都市である札幌まで新幹線が延伸されていないこともあり、定期航空便路線別で世界一の輸送人員を誇る、東京⇔札幌（千歳）を始め、大都市圏や各地域拠点都市間の航空路線が発達しています。北海道内の空港位置図
○空港名/等級/滑走路長/ジェット機 就航年| 拠点空港(国管理)〔旧 第２種(Ａ)空港〕 | |||
| 新千歳空港 | Ａ級 | 3,000ｍ × 60ｍ ２本 | 1988年 |
| 函館空港 | Ａ級 | 3,000ｍ × 45ｍ | 1971年 |
| 釧路空港 | Ａ級 | 2,500ｍ × 45ｍ | 1973年 |
| 稚内空港 | Ｃ級 | 2,000ｍ × 45ｍ | 1987年 |
| 特定地方管理空港〔旧 第２種(Ｂ)空港〕 | |||
| 旭川空港 | Ａ級 | 2,500ｍ × 45ｍ | 1982年 |
| 帯広空港 | Ｂ級 | 2,500ｍ × 45ｍ | 1979年 |
| 地方管理空港〔旧 第３種空港〕 | |||
| 女満別空港 | Ｂ級 | 2,500ｍ × 45ｍ | 1985年 |
| 中標津空港 | Ｃ級 | 2,000ｍ × 45ｍ | 1990年 |
| 紋別空港 | Ｃ級 | 2,000ｍ × 45ｍ | 1999年 |
| 防衛省・民間共用空港 | |||
| 丘珠空港 | 1,500ｍ × 30ｍ | 2013年 | |
各空港から道外空港への就航先（2012/08/01 現在）
| 新千歳空港 | |||
|---|---|---|---|
| ＪＡＬ | 東京(羽田) | １５～１７便／日 | B737-800,B767,B777-200,B777-300,他 |
| 東京(成田) | ３便／日 | B737-800 | |
| 青森 | ３～４便／日 | CRJ-200 | |
| 秋田 | ２～３便／日 | CRJ-200,E-170 | |
| 花巻 | ３～４便／日 | CRJ-200 | |
| 仙台 | ４便／日 | CRJ-200 | |
| 新潟 | ２便／日 | CRJ-200 | |
| 名古屋(中部) | ５便／日 | B737-800 | |
| 関西 | ４便／日 | B737-800,B767 | |
| 大阪(伊丹) | ３～５便／日 | B737-800,B767,B777-200,CRJ-200 | |
| 広島 | １便／日 | MD-90 | |
| 福岡 | ２～３便／日 | B767,B777-200 | |
| ＡＮＡ | 東京(羽田) | １７〜１８便／日 | B737-700,B767-300,B747-400,B777-200,B777-300,他 |
| 東京(成田) | ２便／日 | B737-800,A320 | |
| 仙台 | ４便／日 | A320,DHC8-Q400,他 | |
| 新潟 | ２便／日 | B737-800,DHC8-Q400 | |
| 静岡 | １便／日 | B737-800 | |
| 名古屋(中部) | ８便／日 | B737-800,B767-300,A320,他 | |
| 関西 | ５便／日 | B737-800 | |
| 伊丹 | １～２便／日 | B777-200 | |
| 神戸 | １～３便／日 | B767-300,A320 | |
| 岡山 | １便／日 | B767-300 | |
| 福岡 | １便／日 | B777-300 | |
| ＩＢＥＸ | 仙台 | １便／日 | CRJ-200,他 |
| ＦＤＡ | 松本 | １便／日 | ERJ-170,ERJ-175 |
| 静岡 | １便／日 | ERJ-170,ERJ-175 | |
| ＡＤＯ | 東京(羽田) | １１便／日 | B737-500,B767-300 |
| 仙台 | ４便／日 | B737-500 | |
| 福島 | ２便／日 | B737-500 | |
| 新潟 | ２便／日 | B737-500 | |
| 富山 | １便／日 | B737-500 | |
| 小松 | １便／日 | B737-500 | |
| ＳＫＹ | 東京(羽田) | ８〜９便／日 | B737-800,他 |
| 東京(成田) | ２便／日 | B737-800 | |
| 茨城 | ２便／日 | B737-800 | |
| 名古屋(中部) | ２便／日 | B737-800 | |
| 関西 | ３便／日 | B737-800 | |
| 神戸 | ２便／日 | B737-800 | |
| 函館空港 | |||
| ＪＡＬ | 東京(羽田) | ３便／日 | B777-200 |
| ＡＮＡ | 東京(羽田) | ３便／日 | B767-300,B777-200 |
| 名古屋 | ２便／日 | B737-800,他 | |
| 関西 | ２便／日 | B777-200 | |
| ＡＤＯ | 東京(羽田) | ２便／日 | B767-300 |
| 釧路空港 | |||
| ＪＡＬ | 東京(羽田) | ３便／日 | B767 |
| ＡＮＡ | 東京(羽田) | ２便／日 | B767-300 |
| 伊丹 | １便／日 | A320 | |
| 旭川空港 | |||
| ＪＡＬ | 東京(羽田) | ４便／日 | B737-800,B767,他 |
| 伊丹 | １便／日 | B737-800 | |
| ＡＮＡ | 名古屋 | １便／日 | B737-800 |
| ＡＤＯ | 東京(羽田) | ２～３便／日 | B737-500,B767-300 |
| ＳＫＹ | 東京(成田) | ３便／日 | B737-800 |
| 帯広空港 | |||
| ＪＡＬ | 東京(羽田) | ４便／日 | B737-800,他 |
| ＡＤＯ | 東京(羽田) | ３便／日 | B737-500 |
| 女満別空港 | |||
| ＪＡＬ | 東京(羽田) | ３〜４便／日 | B767 |
| ＡＮＡ | 名古屋(中部) | １便／日 | B737-800 |
| ＡＤＯ | 東京(羽田) | ２～３便／日 | B737-500 |
| 関西 | １便／日 | B737-800 | |
| 中標津空港 | |||
| ＡＮＡ | 東京(羽田) | １便／日 | B767-300 |
| 稚内空港 | |||
| ＡＮＡ | 東京(羽田) | ２便／日 | B767-300,A320 |
| 名古屋(中部) | １便／日 | B737-800 | |
| 関西 | １便／日 | B737-500 | |
| 紋別空港 | |||
| ＡＮＡ | 東京(羽田) | １便／日 | B737-800 |
第１種空港・第２種空港・第３種空港の各指定と、現実との剥離
第１種空港：国際路線に必要な空港（成田・羽田・関西・伊丹・中部のみ）
第２種空港：国内の主要路線構築に必要な空港
第３種空港：地域路線構築に必要な空港
おおまかにはこんな具合です。新千歳や函館には国際線定期便が就航していますが、決して「国際空港」とは公には認定されていません。
なぜなら、「国際空港」は空港整備法によれば、第１種空港だけなのです。
新潟・名古屋・福岡・那覇も多くの国際線定期便が就航していますが、いずれも第２種空港の指定のため「国際空港」では無いのです。
北海道において現在は、第２種空港の稚内空港・釧路空港・帯広空港よりも第３種空港の女満別空港の方が、今となっては利用が多く、重要な路線なのに係わらず第２種空港に指定する、といった動きもありません。
第３種空港の中標津空港とあまり重要度も利用も大差ない帯広空港はなぜか第２種空港なのです。
硬直した国政がもたらした一種の弊害でしょう。
少なくとも、
新千歳空港：第２種（Ａ）空港 → 第１種空港
女満別空港：第３種空港 → 第２種（Ｂ）空港
の見なおしは必要でしょう。
それを考えてもいい程度に現実に合わない種別指定が一部でなされているのです。
新千歳空港の国際ハブ空港構想があります。東京から北には、第１種空港がありません。
大阪から西、南にも第１種空港はありません。
東京・名古屋・大阪といった、特定地域に集中しています。
広域災害対策上の点でも大きな問題があると思います。
現在の空港種別
2008年に、空港整備法の改正があり、上記の空港種別分類が実際の利用状況に少し即したものに変わったようです。名称も「空港整備法」から「空港法」に変わったようです。
ただ、維持管理の主体は、旧第１種空港を除いてそれほど変わっていないようです。実際は、
旧第１種空港 → 拠点空港 → 空港管理会社が維持管理する。（羽田空港〔東京国際空港〕を除く）
旧第２種(A)空港 → 拠点空港 → 国家で維持管理。（羽田空港〔東京国際空港〕を含む）
旧第２種(B)空港 → 拠点空港 → 地方公共団体で管理だが、整備は国で行う。
旧第３種空港 → 地方空港 → 地方公共団体で維持管理。
のようになっているようで、空港整備に関する事業費の主体は、旧第１種空港以外、殆ど変わっていないと見てよいでしょう。
特定地域の空港だけが優先的に整備されるような法的裏づけは無くなった点では改善ですが、実情に合っているかどうかとなると、まだ疑問が残るところです。
女満別空港のように、利用者の多い地方空港の維持がどう手当てできるのか、この点が問題に感じます。
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