函館本線（函館〜長万部〜倶知安〜小樽〜札幌〜旭川）
〔最終更新日： 2024/01/19〕
北海道の幹線鉄道。
開拓事業・石炭産業における必要性から、明治初期から国家事業で整備され、日本の鉄道歴史上でも整備された年代は早い方である。
小樽〜札幌〜旭川の区間、函館〜五稜郭が複線電化。
長万部〜五稜郭もごく一部を除いて複線化されているが、電化はされていない。
函館〜札幌間は、この路線にほぼ並行する形で北海道新幹線が敷設される見込み。
路線概要
※ 赤色：複線区間 紫色：単線区間
※ NASA World Wind 1.3 のランドサット衛星画像を使用しています。
総延長 423.1km（営業キロ・時刻表より）
全線開通 1905(明治38)年 8月 1日
・略史
1880(明治13)/11/28
手宮〜札幌 開通
1882(明治15)/11/13
札幌〜岩見沢〜幌内（現三笠市）開通
1892(明治25)/02/01
岩見沢〜空知太（現砂川市）開通
1898(明治31)年
07/01 函館〜五稜郭 開通
07/16 空知太〜旭川 開通
1902(明治35)/12/10
五稜郭〜渡島大野
然別（現仁木町）〜蘭島（現小樽市）開通
1903(明治36)年
06/28 渡島大野〜森、蘭島〜小樽 開通
11/03 森〜熱郛（現黒松内町）開通
1904(明治37)/07/18
熱郛〜然別 開通
そして、1905(明治38)/08/01、手宮線上に南小樽駅を設置し、そこと小樽駅を結ぶことでこの路線は全線開通となる。
この路線の小樽〜札幌〜岩見沢の区間は、ＪＲ北海道では利用の多い区間である。
電化も北海道では最初に行われ、
1968(昭和43)/08/28 に小樽〜札幌〜滝川間(117.3km)、翌年 9/30 には、滝川〜旭川間(53.3km) が複線電化。
かつて、幾つか存在した支線
貨物が主目的と思われるが、特に路線名が無い故、「函館本線」と名乗る支線が存在した。
１）南美唄支線 3.0km（1973(昭和48)/09/08 廃止）
現在の美唄駅と、美唄市南美唄町を結んでいた。
２）月寒支線 2.8km (1976(昭和51)/09/30 廃止）
かつての東札幌駅と、月寒（現在の白石区栄通８丁目付近？）を結んでいた。
東札幌駅は、白石駅から少し札幌寄りのところで分岐し、
現在の白石区東札幌４条１丁目付近に駅舎があったらしい。
３）札幌市場支線 1.6km (1978(昭和53)/10/01 廃止）
現在の桑園駅と、札幌中央卸売市場を結んでいた。
４）大町支線 2.9km (1978(昭和53)/10/01 廃止）
現在の近文駅と、旭川市大町を結んでいた。
廃線跡の一部は、遊歩道になっている。
５）上砂川支線 7.3km（1994(平成 6)/05/15 廃止）
現在の砂川駅と、上砂川町を結んでいた。
同じように現在の砂川駅と、歌志内市を連絡していた「歌志内線」が廃止になったあとも暫く残っていた。
砂原廻りと藤城線
函館の近くの大沼付近を見て頂くと判るが、この部分は多少複雑である。
しかし、全て「函館本線」である。
※ 赤色：1903(明治36)年開通時の敷設ルート 紫色：砂原廻り 青色：藤城線
※ NASA World Wind 1.3 のランドサット衛星画像を使用しています。
明治36年までに、先ず、赤色で示す路線が敷設。
これが本来の函館本線。
時期は不明だが、恐らく少し後に駒ケ岳（正式名称：北海道駒ケ岳）を海岸から迂回する路線が敷設。
これを「砂原廻り」と呼ぶ。（紫色で示す路線）
札幌〜函館間を連絡する特急列車は、基本的に「砂原廻り」は使わない。
1966（昭和41年）、函館〜大沼間が複線化するが、
七飯〜大沼間の勾配が急なため、複線化にあたり、別ルートの路線が敷設された。
これが「藤城線」と呼ばれる路線である。（青色で示す路線）
1966(昭和41)/09/30 開通。
砂原廻りの線路、藤城線共にそれ自体は単線・非電化区間。
また、藤城線は、基本的に「函館→森」の一方通行が基本であるが、
札幌へ行く全ての特急列車が藤城線を経由するわけではない。
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